(CNN) – Gezegenimizdeki sıcaklığın artması, bazı havalimanlarından uçakların kalkmasını zorlaştırıyor ve bu da sivil havacılık için yeni bir zorluk oluşturuyor. Ve nasıl Isı dalgaları daha yaygın hale geliyorsorun daha fazla uçuşa yayılabilir ve havayollarını yolcuları yere indirmeye zorlayabilir.
Reading Üniversitesi’nde (Birleşik Krallık) Atmosfer Bilimleri Profesörü Paul Williams, “Kalkış sırasında herhangi bir uçak için temel zorluk, uçağın çok ağır olması ve yerçekiminin onları yerde tutmak istemesidir” diye açıklıyor. “Yerçekimini yenmek için kaldırma kuvveti oluşturmaları gerekiyor, bu da atmosferin uçağı yukarı ittiği anlamına geliyor.
“Yüzdürme birkaç faktöre bağlıdır, ancak en önemlilerinden biri havanın sıcaklığıdır. Hava ısındıkça genişler ve uçağı yukarı itmek için mevcut olan moleküllerin sayısını azaltır.”
Aşırı hava: DSÖ, sıcak hava dalgalarının sağlık sistemlerini etkileyeceği konusunda uyardı
Williams’a göre, uçaklar sıcaklıktaki her 5,4 Fahrenheit (3 Santigrat derece) artış için %1 daha az kaldırma gücüne sahip.
“Sonuç olarak aşırı sıcaklık, uçakların kalkmasını zorlaştırıyor ve hatta gerçekten aşırı koşullarda imkansız hale gelebilir” diye açıklıyor.
Sorun, özellikle havanın doğası gereği daha ince olduğu ve kısa pistlere sahip olduğu yüksek irtifalardaki havalimanlarını etkiliyor ve uçağa hızlanması için daha az yer veriyor. Williams’a göre, bir uçağın 20 santigrat derecede (68 Fahrenheit derece) 1.500 metre piste ihtiyacı varsa, 40 santigrat derecede (104 Fahrenheit derece) 2.500 metreye ihtiyacı vardır.
“Küresel Sessizlik”
Williams ve ekibi incelenen tarihsel veriler tümü yüksek yaz sıcaklıkları ve kısa pistlerle karakterize edilen 10 Yunan havaalanından. 1970’lerden bu yana her on yılda 1.35 derece Fahrenheit (0.75 santigrat derece) ısınma buldular.
Williams, “Pist boyunca her on yılda karşıdan esen rüzgarlarda da 2,3 knot’luk bir düşüş oldu,” diye açıkladı. “Kardan esen rüzgarlar kalkışlar için faydalıdır ve iklim değişikliğinin ‘küresel sakinliğe’ yol açtığına dair kanıtlar var, bu yüzden rüzgarlar hafifliyor gibi görünüyor.”
Ekip daha sonra bu sıcaklıkları ve rüzgarları, dünyanın en popüler uçaklarından biri olan Airbus A320 de dahil olmak üzere çeşitli türdeki uçaklar için bir kalkış performansı hesaplayıcısına besledi.
Ekim 2022’de Atina Uluslararası Havalimanı’ndaki pistte bir Ege Havayolları Airbus A320. (Fotoğraf: Daniel Slim/AFP/Getty Images)
Williams, “Maksimum kalkış ağırlığının her yıl 280 pound (127 kilogram) azaltıldığını bulduk, bu da kabaca bir yolcu artı bavulun ağırlığına denk geliyor, yani her yıl taşınacak bir yolcu daha az oluyor” diyor Williams.
1988’deki tanıtımından 2017’ye kadar, A320’nin maksimum kalkış ağırlığı, çalışmanın ana havalimanı olan ve 1.500 metrenin biraz altında bir piste sahip olan Sakız Adası Ulusal Havalimanı’nda 8.000 pounddan fazla azaltılmış olacaktı.
İngiltere başkentinin finans bölgesinde yer alan London City Havalimanı da yaklaşık 1.500 metre uzunluğunda bir piste sahip. 2018’deki bir sıcak hava dalgası sırasında, bir düzineden fazla uçuş, güvenli bir şekilde havalanmak için yolcuları yere indirmek zorunda kaldı. Bir uçuşta 20 kişi Uçaktan inmek zorunda kaldılar.
2017’de Onlarca uçuş iptal edildi Phoenix Sky Harbor Uluslararası Havalimanı’ndaki operasyonlar, sıcaklıklar birçok uçak için maksimum çalışma sıcaklığının üzerinde olan 120 derece Fahrenheit’e (48,8 santigrat derece) ulaştığında birkaç gün boyunca tamamlandı.
Phoenix Sky Harbor Uluslararası Havaalanı, Haziran 2017. (Fotoğraf: Matt York/AP)
A öğrenmek Columbia Üniversitesi’nden bir araştırmacı, 2050 yılına kadar Boeing 737 gibi tipik bir dar gövdeli uçağın dört büyük ABD havaalanında (La Guardia, Reagan Ulusal Havaalanı, Denver International ve Sky Harbor) yaz aylarında ağırlık kısıtlamalarını %50-200 oranında artıracağını öngörüyor.
Muhtemel çözümler
Neyse ki, havayolları sorunun insafına kalmış değil.
Williams, “Masada birçok çözüm var” diyor. “Bir yol, Orta Doğu gibi sıcak bölgelerde halihazırda kullanılan bir taktik olan, sabahın erken saatlerinde ve akşam geç saatlerde kalkışların olduğu, günün en sıcak kısmı dışında kalkış planlamak olabilir.”
Williams, daha hafif uçakların da sorundan daha az etkilendiğini, dolayısıyla bunun uçak gövdeleri için karbon fiber gibi kompozit malzemelerin benimsenmesini hızlandırabileceğini söylüyor.
Sıcak dalgasından etkilenen bir bölgeye seyahat: turistlerin bilmesi gerekenler
Boeing gibi üreticiler, yüksek irtifa ve yüksek sıcaklıktaki havalimanlarında sık sık kullanmayı planlayan havayolları için bazı uçakları için şimdiden “Sıcak ve Yüksek” seçeneği sunuyor. Bu seçenek, menzili veya yolcu kapasitesini değiştirmeden kaldırma kaybını telafi etmek için ek itme gücü ve daha büyük kanatlar sağlar.
Tabii ki, her havalimanında bu mümkün olmasa da, pistlerin genişletilmesi daha sert bir yaklaşım olacaktır.
Bu çözümlerin hiçbirinin uygulanamadığı bazı durumlarda, yolcuların koltuklarından vazgeçmeleri yeterlidir. Williams, en azından öngörülebilir gelecekte niş bir sorun olarak kalacak, dedi: “İnsanların çok sıcak olduğu için uçaklardan atılması nadirdir ve olmaya devam edecektir. Çoğu uçak hiçbir zaman maksimum kalkış ağırlığına ulaşmaz, bu nedenle bu, özellikle kısa pistli havalimanlarında, yüksek irtifalarda ve yaz aylarında nadiren olur” diyor.
Bununla birlikte, daha uzun vadeli bir gelecek daha zor olabilir, diye ekliyor: “Sektör için büyük bir baş ağrısı olacağını düşünmüyorum, ancak daha kötüye gideceğine dair iyi kanıtlar olduğunu düşünüyorum.”
